我们看到当***些互联网用车公司在沈阳等地推广的方法是通过当地租赁公司合作，让私家车主租赁公司作为专职司机，从而实现车辆的运营和驾驶员的合法性，规避法律风险。所以这些公司会有专人对司机进行培训，除了一些礼仪之外，更多的培训是让他们在回答执法钓鱼、乘客问题的时候，规避车辆所有权、驾驶员归属公司的问题。整个过程如同是和交通部门“躲猫猫”，给人的感觉很不舒服。而我们现在租车不断进取，在这个“潮流”下依旧坚持自我，车辆正规，保险证件齐全。
P2P租车的行路难和传统租车公司的优势
现在的P2P租车红遍了中国租车市场的小半边天，名声大噪的P2P租车却很难进入稳定且持续增长的公务用车市场，这有什么原因呢?随着公务车改革的不断深入，***机关和事业单位的用车需求将转由市场消化，这是一个谁都无法忽视的商机，但从近期公布的《国家机关2014-2015年度公务车辆租赁服务采购项目(试行)中标公告》中我们可以发现，入围的除了神州租车、一嗨租车，就是首汽、北汽、金建、新月这样的传统租车公司，P2P租车被天然排除在外。
你可以慨叹某些人的食古不化，但你不能也不该质疑公务用车采购的考量标准：如果你需要一项稳定的、持续的和有保障的服务，你会选择上市公司神州租车，国企身份的首汽租赁，还是以私家车为主，想租就租，想走就走、随心所欲的P2P租车?
导致这种培训的主要原因还是因为当地交通监管部门对这种租车行为贴上“违法”标签，让企业必须要搞这种“地下”游戏。另一个可能存在的问题是，互联网打车软件作为轻公司，他们在各地的推进都依靠代理机构进行，对驾驶员的资质审核、车辆的安全检查等方面或许会存在一定漏洞，毕竟代理机构会为了完成任务获取利润而不认真执行相关规定。
目前，滴滴、快的、易到用车等都在抢地盘式的在各大城市推进，于是他们都非常希望自己的推进速度能够超过对手，因此会带来一些审核不严、管理不规范的问题。而这也正是交通管理局手中的“小辫子”。同时，作为一种新型的租赁业务，安全***是毋庸置疑的，只要出现一个因车辆，驾驶员资质审核不严的安全事故，就会带来严重的信任危机，所以追求速度与***规则之间需要做出取舍。
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